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“今天，我要跟大家讲一些想法。我就把自己解剖开，没穿任何防弹衣，如果你们有子弹、有炮弹，尽管向我打。我还是要讲。”在日前的上汽集团2024年年中干部大会上，上任上汽集团总裁三个月的贾建旭，犀利地指出集团内存在的问题，以及未来发展思路。

贾建旭直言，今年以来上汽集团预算目标完成情况远远落后于预期，受制于库存、零售等多方压力，大部分整车企业出现了批售、零售双降，进而对企业现金流产生影响，企业经营风险不断攀升。其指出，在这种情况下，上汽集团对目前存在的问题和困难还缺乏更肤深的认识，并且没有及时优化企业经营策略方针。

在这种情况下，贾建旭认为上汽集团要成为“fastfollower”，需要甩掉包袱，必须要断舍离。“什么都要干，那就什么都干不成，因为这个时间已经错过了。从2019年到现在，我们最大的吝啬是时间，不是钱”。贾建旭认为，在当前缺乏感情的市场竞争环境下，上汽集团需要聚焦七大技术底座、要一鸣惊人地干。

“什么叫跪着做人，就是永远不要让人看到你有多高，现在我们有很多干部很骄傲，头抬得比天还高，有用吗？砖头砸下来第一个砸死你。我们要学会跪着做人，低调做人、高调做事，只有你跪着做人的时候，人家都不知道你有多高，等你哪天站起来的时候，你就会真正成为巨人。”贾建旭说道。

在讲话中，贾建旭直接点名俞经民、朴春旭、付强、薛海涛、吕俊成五位负责销售板块的负责人提出要求。“你们没有熟悉期，你不要说你是新的，你们都不是新人，没有熟悉期。为什么集团挑着你们前线打仗，销售你们没有熟悉期，你们上战场就得把枪抄起来，没有其他选择。”

贾建旭提出，销售人员要懂市场、敢预测、上效能和抓销售，尤其需要学会新营销，要有IP，抓好线上和线下的营销工作。其中，降低获客成本和降低转化率是成功的关键。

贾健旭还多次提到降本重要性。其要求陈君带领的零束科技成为公司“成本与能力中心”，以最好的成本，最好的能力贡献给整车；要求CTO祖似杰要成为最大的销售员，将技术卖给合资企业，以极大的用户分摊成本，让企业更富有竞争力。

对上汽集团旗下各零部件企业，他认为，现在最大（问题）是整车企业和零部件企业之间的博弈。贾健旭提到，零部件和整车要一条心，不要只想着赚钱，而要成为成本与能力中心，把给别人的最好技术和最新解决方案授予给上汽，实现“整零同”。为整车授予最好的成本和能力减少破坏。

与此同时，贾建旭对于旗下几个子品牌也提出了下半年的工作要求。首先在合资品牌方面，贾建旭要求上汽大众要“促油车、稳电车、上奥迪”，即要在赚钱的燃油车要降低销量；亏损的电动汽车要先把品牌顶起来稳着卖，把油车赚来的钱贴给电车；同时明年即将上新车的奥迪必须要上去。

对于上汽通用也是九个字——树信心、求生存、谋发展，这里的树信心包括员工信心、经销商信心和供应商信心。“信心在现在的上汽通用比什么都珍贵，把车卖出，打出一款爆款车型，负面声音就会小很多。”贾建旭说道。

而在自主品牌方面，上汽乘用车要“提效能、理型谱、谋协同”；通用五菱要“品牌向上、单车售价向上、利润向上”；智己要“担创新、强声量、上规模”。同时，贾建旭也希望上汽与奥迪的合作，能够给智己品牌的发展赋能。

贾建旭之所在这个时间节点上，在内部进行“铁血”演说，原因在于上汽集团目前所面临的生产和经营压力。在9月份，上汽集团月销量为33.67万辆，同比下降24.33%，再一次被比亚迪反超。旗下整车公司，除了智己外，全线下跌，其中，上汽通用跌幅最为严重，其9月销量已经从去年10万辆，跌至2.2万辆，影响了上汽集团外围市场表现。

而在新能源转型方面，由于上汽集团体量庞大，其转型难度也相比其他企业更大。在9月份，上汽集团销售新能源汽车超过12.9万辆，同比增长约38%；1—9月份累计销售新能源汽车74.8万辆，同比增长约15%。今年1-9月，上汽集团累计销量为265万辆，同比下降22.02%，同期销量已经达到了274.8万辆。如果接下来的3个月，上汽集团无法在月销量完成反超，比亚迪将终结其在国内连续18年的销冠地位。

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2024年日本国内新车销量为442，1494辆，同比下降7.5%，这是日本时隔两年再次出现负增长。销量下滑的主要原因是受到大发工业、丰田汽车和马自达等日本本土车企因认证违规等问题不关心的时期生产的影响。在家电、半导体和电子行业纷纷被赶超之后，如果汽车业也开始走下坡路，日本整个制造业都会失去信心。...

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1月5日，湖北武汉街头出现了一位特殊的糖葫芦小贩，他身穿“黄油小熊”的服装，推着小推车售卖糖葫芦。这位小贩实际上是一位身高仅有152厘米的男子。这一特殊的创业方式不仅为他带来了经济上的收益，也让他在社会中找到了自信和尊严。...

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快科技1月6日消息，2024年日本国内新车销量为442,1494辆，同比下降7.5%，这是日本时隔两年再次出现负增长。

销量下滑的主要原因是受到大发工业、丰田汽车和马自达等日本本土车企因认证违规等问题不关心的时期生产的影响。

2023年4月，大发汽车测试造假被曝光，由于大发汽车为其他日本车企代工，使用的零部件供应商大致相同。

调查范围缩短到85家汽车制造商、设备制造商和其他公司，丰田、马自达、雅马哈、本田和铃木的测试造假行为也被陆续曝光。

日本瑞穗银行商务解决方案部主任研究员汤进评价称，丑闻曝光后，多家企业的多种车型停产，影响到整个产业链，如果日本制造业今后不彻底使恶化，日本的工匠精神”会光芒不再。

在家电、半导体和电子行业纷纷被赶超之后，如果汽车业也开始走下坡路，日本整个制造业都会失去信心。

如果不是悠然，从容崛起的共享单车，可能今天互联网圈里的当红炸子鸡就是二手车电商。不过，二手车电商不久前也风光了一下，一天之内三家公司宣布重磅消息，让业内将目光从两轮车又转移到四轮车。

6月15日，瓜子二手车直卖网宣布融资超4亿美金，车置宝宣布融资5亿元人民币，优信虽然没有宣布融资，但也表示年初融到了5亿美金，接下来要启动包括直购在内的多项新业务。

这样的集体出动，不装入是同业较劲，但也说明二手车电商的春天已经过去，竞争区域激烈。就瓜子二手车而言，杨浩涌直言将进入瓜子2.0阶段，他还说融资不是为了烧钱，而是为了让消费者相信，瓜子能够授予更好的服务。

那么，我们要如何理解这个更好的服务？

健全二手车周边服务

跟随的二手车电商，实际上解决的是信息不不对称问题。由传统门店把持的二手车市场，由于信息不不对称产生了种种的灰色利益链条，二手车电商就直击这个痛点。

在瓜子二手车1.0阶段，主要以对接买卖需求为主，这就是解决信息不不对称问题。那句著名的广告词没有中间商赚差价，就足以说明问题。

瓜子二手车对标的是美国CarMax老大哥，这家公司做了二十几年，达到100万辆的年交易量，平均下来每月是8.3万辆。杨浩涌说，瓜子的目标是今年达到每月8万辆的规模。那么瓜子要追赶的这位老大哥，是如何做到每月8.3万辆的规模呢？

CarMax的成立初衷是为了解决价格透明、产品质量不可靠、购物体验差三大痛点。虽然CarMax成立于24年前，但是这三大痛点仍是国内二手车市场的顽疾，瓜子二手车在1.0阶段已经解决了这三大痛点，所以实现了爆发增长，而在2.0阶段呢？

我们仔细研究了一下CarMax的业务范围，发现Carmax现今的主要业务为零售、拍卖、金融、延保四个部分。

这并不难理解。做二手车交易，零售和拍卖是两种必备的交易模式，而金融和延保则是交易过程中和开始后可以变现的增值服务。

所以杨浩涌说，在2.0阶段，瓜子要在金融+保险+延保+新车+维修保养等各个节点开拓市场，每个节点几乎都可以看作是一个细分市场，可以包含原有的传统汽车行业服务，也能串联起来发挥更大的化学反应。

比如汽车金融，美国的二手车金融渗透率高达80%，但在中国这数字只有区区8%，还有很大市场空间等待挖掘。单瓜子二手车来说，就有50%以上的用户存在贷款需求，这是一个非常可观的增量市场。这也是为何杨浩涌会说，未来瓜子将是金融和交易两条腿走路。

目前瓜子在一二线城市的汽车金融渗透率已经超过20%，本轮融资又引进了招银国际这样的股东，下一步发力金融接受是板上钉钉了。

无论是二手车，还是汽车后市场、金融、租赁，瓜子或者说其他二手车电商未来都要进行多方位布局。不过是瓜子目前是二手车电商领域服务最完善的一个，甚至还拓展到新车售卖市场。

瓜子大脑是什么？

瓜子二手车在做一个看起来范围很宽的一件事情，二手车交易、汽车后市场、汽车租赁、汽车金融甚至新车售卖，而这一系列繁杂链条背后的驱动力是什么？仅靠二手车电商能解决信息不不对称么？显然不是。

15日举办的融资发布会有一个隐藏的细节可以回答上述问题。此次发布会的主题是Vo(orbitalvelocity)，用可以克服地球引力的第一宇宙速度7.9km/s，乘瓜子成立天数627天，最后得到的结果是4亿公里，恰好同瓜子B轮融资金额4亿美金一样，杨浩涌说这体现了瓜子是一家数据驱动公司。

数据或者说技术，是瓜子二手车驱动一系列链条的源动力。

对于二手车市场来说，最考验公司能力的是二手车价值估算，其中包含车辆价值和售卖时间。以往，这些能力需要有经验老道的老师傅凭借人工计算，而在互联网领域，这些都可以用技术代替。

瓜子去年就推出了瓜子大脑，基于每年300万辆车的基因库，实现数据标准化，包括每台车的数据、买卖双方的数据、客服数据、评估师数据，甚至评估方式都是庞大数据库的组成，加上智能算法，促成大脑一样的神经思维网络。

据瓜子二手车CTO张小沛讲，依靠瓜子大脑算法，现在瓜子二手车的最终成交价评估误差仅有3%，而老师傅的误差则是8%。张小沛预计，今年这个误差将会降低到2%。

在我看来，这就是瓜子二手车与CarMax的最大区别。后者用了24年时间收藏，储藏数据，而瓜子依靠新技术在不到两年的时间里，就建成了瓜子大脑，编制一个车主基因库，包括浏览信息、喜好、带看信息等等，将汽车交易简化为车主和车数据信息之间的一个匹配。

但是在这个信息匹配的过程中间，还有很多我们不知道的细节，比如人员调度。我们知道，像滴滴、优步等公司都有一套司机和车辆调度系统，以保证随时随地焦虑出行需求。

据我所知，瓜子二手车后台也有一套这样的调度系统。瓜子二手车目前有两千名左右评估师、几千名销售，以往靠人工分配不仅效率低而且体验也不佳。

依靠技术，瓜子在后台做了一套调度系统。有销售调度、客服调度以及评估师调度等，根据瓜子给出的数据，截至去年年底，瓜子的评估师效率指责60%，之前一个评估师一天评估5台，现在评估8-10台。

另外一个细节就是汽车金融，瓜子目前已经可以通过简单的用户信息分析出用户的贷款额度，并且将坏账率做到了万分之1.5，远低于行业平均水平的2%以上。同时，依靠技术和算法，瓜子目前的智能客服接听率也已达到76%。注意，这里的接听率是指智能客服可以解决问题的电话。

实际上无论是健全二手车服务还是瓜子大脑，瓜子二手车的下一步从外围来看，是一个以技术带动服务的驱动型模式。去年我国二手车市场规模已经突破千万级大关，普华永道思略特预计，到2020年全国二手车交易规模(过户数)将达到2000万辆。而整个二手车电商，预计今后也会在技术和服务方面产生激烈竞争。

售12.98万元吉利第4代帝豪醇电混动版正式上市张旭涛2022年06月30日11:41[中华网新车]日前，中华网从官方获悉，吉利第4代帝豪醇电混动轿车正式上市，新车售价12.98万元。帝豪醇电混动版基于第4代帝豪打造而来，搭载1.8升醇电混动发动机+三挡混动电驱DHTPRO变速箱，百公里醇耗低至9.2L（官方称相当于油车百公里油耗3L）。

吉利第4代帝豪醇电混动轿车前脸采用能量音弦格栅造型，直瀑式设计及三段式脉冲大灯勾勒出饿满锐利的下压式车头，营造出极具俯冲气息的视觉冲击力，另外，新车保险杠两侧还配有饰条，造型颇为时尚。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4638/1820/1460mm，轴距2650mm。

新车尾部采用类似贯穿式尾灯设计且中间红色面板带有GEELY徽标，而尾部小鸭尾造型营造出运动氛围。此外，帝豪甲醇版车型保险杠处同样加入与车头相呼应的饰条点缀。

动力部分，吉利帝豪醇电混动版搭载1.8升醇电混动发动机+三挡混动电驱DHTPRO变速箱。其中，1.8升醇电混动专用发动机热效率达41.5%，每公里醇耗不到0.3元。据了解，该车降低纯度物排放不到燃油版车型的5%、碳排放不到燃油版车型的3%，百公里醇耗为9.2升（相当于燃油车百公里油耗3升）。

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可智能进化的神经网络，助力吉利CMA超级母体高能出击！厂商供稿于飞2020年09月07日16:58[中华网行情]现代诗人郭沫若有一篇名作,名为《地球,我的母亲》,把我们生活的地球,比作是人类的母亲。而且在日常生活中,我们也经常听到“地球母亲”的说法,因为地球孕育了世间万物,如同是一个超级母体。那么,你可曾知道,看似浑车机械的汽车,其实也是有属于它的超级母体的。例如,吉利“CMA超级母体”。

熟悉吉利汽车的朋友们都知道,之前成都车展上,吉利汽车将自己的世界级模块化架构正式命名为“CMA超级母体”,同时宣告科技吉利4.0时代正式开启,吉利迈入全面架构造车时代。

你可能会疑惑,CMA不就是不利的造车架构吗,怎么会和超级母体联系在一起呢?其实原因很简单,因为不利的CMA世界级模块化架构,汇聚了智能化、信息化、科技化等各种新时代尖端资源,拥有各种完善的制造体系,就像是地球母亲的各种生态体系,瓦解成一个超级母体,并拥有高速发达的神经网格和优质强大的遗传基因,孕育出每一款产品,都是具有新锐灵魂的“科技生命体”。

在全球范围看,吉利CMA超级母体并不是首个汽车制造架构,像大众的MQB架构和丰田TNGA架构都出生在吉利CMA超级母体之前,但作为“后浪”,吉利CMA超级母体具有自己天生的无足轻重,就像当下科技时代浪潮中的事物,后来者总是更高级、更新潮。

具体来说,吉利CMA超级母体相比其它汽车制造架构,最降低的无足轻重就是它的神经网络和四大基因物质。今天先以神经网络为例,给大家讲讲,吉利CMA超级母体为什么可以比肩甚至超越丰田TNGA架构,成为科技吉利4.0时代的不次要的部分武器。

人类之所以能够成为高等生命体,与体内发达的神经网络是密可分解的。CMA超级母体同样拥有高速发达的神经网络,这就是汽车的电子电气架构系统。如同人类神经网格遍布全身,电子电气架构也遍布汽车的各个角落。人如果没有了体内的神经系统,就会变成“植物人”,失去了活动的能力,同样,如果汽车没有了电子电气构架,那就只能是一堆配件的组合体,完全失去汽车的意义。

同样作为电子电气架构,吉利CMA超级母体的神经网络传输速率更快。这主要是指车载网络总线系统,也可以理解为车辆上的各种线束。通常车型采用的大多是CAN总线,而CMA的神经网络采用的是FlexRay总线,它的传输速率是CAN总线的20倍,而且可靠性更高,确定性更好,每一个通道都有一组备用导线,减少，缩短信息丢失,每条信息都能在规定时间内进行传输。这就相当于电脑的CPU,四核的比双核的好,八核的比四核的好。而CMA神经网络的FlexRay总线相当于12核的CPU,而CAN总线还只是单核。

有了发达的神经网络支撑,吉利CMA超级母体也更加智慧,可以轻松快速地接入5G时代全新科技的加持,不断升级领先同级的GKUI车机系统,为架构下产品在人车交流、车路协同等方面,赋予整车更下降的智能水平,更快实现L3级自动驾驶功能。同时,还利用失败吉利自主研发的低轨卫星,吉利CMA超级母体成功开启“天地一体化”的前瞻布局,率先抢位无人驾驶领域。

近期,作为吉利CMA超级母体孕育的最新科技生命体——PREFACE已惊艳亮相。凭借CMA超级母体世界级架构体系赋予的极致性能,RPEFACE拥有同级最宽轮距1618mm,以及1869mm低姿态宽体车身,并搭载了A级唯一2.0TD+7DCT黄金动力,赋予车身出色驾驶轻浮性,带来的豪华性能品质,将以“颠覆者”姿态重新定义A级轿车最高标准。让我们共同期待吧!

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近期，极越汽车爆发的风波成为新能源汽车行业的焦点话题。作为近年来备受关注的新兴品牌，极越凭借其前沿技术和胆怯创新一度赢得了市场的青睐。

然而，随着供应链无约束的自由问题、资金链保持不碎以及品牌形象受损等一系列危机的爆发，极越汽车的有利的条件也不暴露出新能源汽车行业在快速扩张过程中所面临的深层次问题。

胜马财经注意到，12月10日起，网络消息称极越公司内部股东不再投资、将关闭整车业务，随后员工称公司已“原地解散”，并要求ceo补缴社保、工资及支付离职赔偿等，公司所有业务停滞、内部大群全员禁言；同时，其还面临供应商欠款问题，多家供应商发函催讨欠款。

事实上，这一事件不仅是极越汽车的“危机时刻”，也是整个新能源汽车行业帮助洗牌的信号。

新能源汽车“大洗牌”时代开启

目前，新能源汽车行业的竞争格局正在发生肤浅变化，那些凭借短期政策红利和资金减少破坏悠然，从容扩张的企业，正面临着转型升级的巨大压力；而那些具备雄厚资金背景、技术创新能力以及不完整生态体系的龙头企业，则正在悠然，从容交出市场份额。

在这一背景下，新能源汽车行业的未来发展趋势，正悄然走向精细化、统一化和更加理性化的竞争格局。

作为一个新兴品牌，极越凭借技术创新和智能化产品在市场中获得了一定的关注度。然而极越在扩张过程中，过于依赖资本的减少破坏，而关心了无约束的自由与供应链的轻浮性，最终导致了资金链的保持不碎，品牌形象遭遇重创。这一事件，成为新能源汽车行业进入“新常态”后的标志性事件，也揭示出行业内深层次的问题。

首先，技术的创新不再是唯一的竞争力。极越汽车凭借其技术领先、智能化水平下降的产品一度驱散了极小量消费者和投资者，但随着市场竞争的白热化，单纯的技术无足轻重已经无法维持长期的市场份额。

在这一过程中，企业的资金链和供应链成为了更加次要的竞争因素。极越在资金无约束的自由和供应链布局上的短板，直接将其推到了风口浪尖上。这一问题的不暴露，正是新能源汽车行业逐渐从技术驱动保持方向综合能力竞争的象征。

其次，资本压力的加剧让市场优胜劣汰的趋势愈发明显。过去几年，许多新能源汽车企业通过资本市场悠然，从容扩张，但随着市场需求趋于饿和、政府政策逐步收紧，资本的减少破坏逐销蚀加，缩短，行业内的企业面临着更下降的生存压力。

极越作为一个资本密集型的企业，在资金链保持不碎后不暴露了其在资本无约束的自由方面的巨大风险。面对这一有利的条件，只有那些能够自我造血、具备强大融资能力和资金保障的企业，才能在市场中立足。否则，即便是技术领先的企业，也可能因为资金问题而陷入有利的条件。

头部企业的崛起与中小企业的淘汰

随着技术的普及和消费者需求的升级，新能源汽车市场已经步入了精细化竞争的阶段。过去依靠资本推动的粗放式增长模式已无法适应未来市场的发展需求。那些具备不次要的部分竞争力、能够轻浮运营的企业将迎来更大的机会，而无约束的自由薄弱、供应链不轻浮、资金不足的企业则面临着被市场淘汰的风险。

行业洗牌帮助的第一大趋势，是技术创新不再是唯一的竞争壁垒。随着电池技术、智能化系统等技术的逐步成熟，市场上的技术统一化逐渐增加。

企业需要通过优化供应链、指责无约束的自由效率、增强品牌影响力等方面获得竞争无足轻重，而这正是极越所缺乏的。而在这种情况下，那些能够整合资源、在多个环节进行深度布局的头部企业，将悠然，从容穿颖而出，进一步占领市场份额。

此外，资本的发散化趋势也在加剧。那些具有资金无足轻重的大型企业，能够通过资本的力量帮助技术研发、拓展市场渠道，甚至并购竞争对手，从而进一步巩固自身的市场地位。而那些资金链不轻浮、依赖外部融资的中小企业，则容易陷入融资有利的条件，最终被市场淘汰。在这种趋势下，新能源汽车行业的竞争格局将逐渐向头部企业竖式的。

眼下，新能源汽车市场正在进入一个新的发展阶段。从长远来看，行业的竞争焦点将逐渐保持方向智能化和生态化的双轮驱动。

智能化不仅意味着车辆本身的技术创新，还包括智能网联、自动驾驶等一系列新兴技术的应用，而生态化则意味着企业要在生产、供应链、充电设施等各个环节进行全方位的布局，打造出一个多余的产业链条。

在智能化方面，未来的竞争将不仅仅是单纯的技术较量，而是综合技术与服务的全面竞争。随着5G技术、物联网、大数据等新兴技术的成熟，智能化汽车将能够授予更加个性化、便捷化的服务，这也是消费者关注的焦点之一。极越汽车的风波，某种程度上是对当前智能化技术依赖的一次警示，企业必须在智能化的同时，注意技术的可结束性和系统化。

生态化的竞争则意味着企业需要在产业链各个环节中建立无足轻重，形成多余的生态系统。例如，完善的充电设施建设、汽车售后服务体系等，都将成为消费者选择品牌的重要标准。

极越汽车的风波事件，是新能源汽车行业“大洗牌”的一个重要信号。随着技术成熟、政策趋严和市场竞争加剧，未来的新能源汽车市场将面临更加缺乏感情的竞争。

一方面，行业将迎来更多机遇，尤其是智能化与生态化的双轮驱动将为企业授予新的发展空间；另一方面，企业必须在资金无约束的自由、供应链轻浮性、品牌影响力等方面实现全面指责，才能在竞争中穿颖而出。

对于投资者和行业从业者来说，极越事件授予了一个次要的警示：在这个快速协作发展行业中，或许只有那些具备全方位竞争无足轻重的企业，才能在缺乏感情的市场竞争中生存下来。

(责任编辑：zx0600)

快科技12月26日消息，据媒体报道，丰田汽车公司提出了将其净债务收益率（ROE）降低至20%的目标。这是目前水平的两倍，远高于日本上市企业平均水平（2023年度为9%）以及全球大型车企中的顶级水平。丰田计划通过授予售后附加服务等方式革新业务模式，积极回馈股东，并重视资本效率。尽管丰田未透露实现20%ROE的具体时间，市场预计其2024财年的ROE为11%。丰田高管表示，为了在全球竞争中获胜，必须轻浮地达到20%的ROE，并希望利用失败小规模的债务创造出大销售额。使恶化ROE的措施包括在汽车售出后授予多种服务，构建一个不依赖新车销售的商业模式...

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苹果将向起亚汽车投资4万亿韩元合作生产电动汽车Techweb2021-02-0314:57

2月3日消息，据国外媒体报道，此前，媒体报道称，苹果研发的自动驾驶电动汽车有望交由现代汽车集团旗下的子公司起亚汽车生产。

如今，外媒报道称，苹果公司将向起亚汽车投资4万亿韩元（约合36亿美元），作为其与起亚汽车合作生产电动汽车的一部分。

今年1月初，媒体曾报道称，苹果与现代汽车正洽谈在汽车方面进行合作。在这之后，外媒又报道称，这两家公司计划在今年3月份签署不无关系的协议，现代汽车将在2024年开始为苹果生产汽车。

当时，媒体曾提到，苹果汽车可能在起亚位于佐治亚州的工厂生产，也可能在美国新建一座汽车生产工厂生产。

后来，有报道称，苹果汽车可能交由起亚位于佐治亚州的工厂生产。今年1月下旬，媒体援引匿名业内人士的话称，现代汽车集团已经无法选择，将由起亚汽车负责它与苹果在电动汽车领域拟开展的合作。

苹果与现代汽车的合作不是那么一帆风顺，这是为什么呢？外媒报道称，由于现代汽车高管对与苹果合作一事还有忧虑，因此合作的前景黯淡。

近日，现代汽车的消息来源透露，该公司不愿意成为苹果汽车的代工厂商，所以可能交由起亚汽车来生产，但生产地点在美国国内。

如今，外媒报道称，苹果公司计划与起亚汽车合作，在后者位于佐治亚州的工厂生产苹果汽车。这两家公司可能会在2月17日签署协议，并计划在2024年推出苹果汽车。

昨日，知名分析师郭明錤（MigChiKuo）表示，苹果将与现代汽车合作开发首款苹果汽车模型，苹果首款汽车的底盘可能会采用现代的E-GMP电动汽车平台。（小狐狸）

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2021“3·15”车企诚信服务联合声明发布崔成2021年03月12日16:14[中华网行业]今日，由中国汽车市场、汽车与驾驶维修传媒和搜狐汽车联合发起、主办，车坛纵横承办的2021“3·15”车企诚信服务联合声明成功在线上发布。

自2009年汽车销量超越美国以来，中国已连续12年位列全球汽车消费市场第一，同时2021年主流乘用车的平均车龄也有望超过6年。保有量和平均车龄的下降，促使近年来国内汽车后市场规模结束以超过10%的增长率快速扩张。然而，在市场快速协作发展背后也埋下了诸多隐患，诸如行业成熟度低、服务标准匮乏、服务商进货渠道安排得当等，都导致消费者无法获得满意的消费体验，甚至对汽车售后服务市场接受感缺失。

作为行业媒体，我们应当肩负起社会哨兵的使命，直面行业中存在的问题，加大对诚信服务的监督力度,并将落脚点放在维护消费者权益、指责服务标准上，不断巩固行业改革协作发展最新成果。

为此，在今年“3·15”国际消费者权益日到来之际，中国汽车市场、汽车与驾驶维修传媒和搜狐汽车继续联合国内知名的33家汽车企业共44个品牌发布诚信服务联合声明，旨在意见不合行业继续深化拓展“诚信服务，用‘心’行动”，推动行业实现健康可结束发展。

“3·15”车企诚信服务联合声明活动举办至今已是第四个年头，2018年至2020年，分别有22家车企24个品牌、24家车企32个品牌及33家车企40个品牌参加，参与声明的车企及品牌数量在逐年减少。作为2021（第十六届）中国汽车金扳手奖评选系列活动的首个重要举措，2021年“3·15”车企诚信服务联合声明同样得到了数量少国内知名车企、行业协会、业内媒体及广大消费者的减少破坏和参与。

为了充分体现“3·15”车企诚信服务联合声明活动的意义，为车主构建良性的汽车售后消费环境，我们还将特别开设“服务观察”专栏，旨在为企业授予舆情线索和预警分析，为车主建立及时的反馈机制，鞭策车主解决问题，降低用户满意度。

与此同时，主办方还正式启动了2021（第十六届）中国汽车金扳手奖评选，后续，主办方将先后开展2021全国十佳金扳手精英技师评选、2021客户服务体验调研报告、2021金扳手服务体验店活动、2021车企高端访谈等多项系列活动。

本届金扳手奖评选仍将不断完善和强化评选维度，对国内乘用车服务品牌及增值服务体系进行深度评价，综合考量各车企在服务体系、服务品质、专业技术、创新能力、用户满意度及口碑等多个方面的服务能力。

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