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400公斤黄金不翼而飞，涉及金额或高达两亿元。今日一则水贝市场黄金商家“跑路”的消息引发广泛关注。

深圳水贝上演2亿元“黄金大劫案”？

商家：谣言，同行：“跑路”很常见

蓝鲸了解到上述店铺名为千百万珠宝，店铺位于深圳市罗湖区水贝二路39号，记者随后致电商家。商家对蓝鲸记者表示，谣言，店还开着，我一个小商铺能有两亿欠款吗？准备要去拿货款给人家，目前正在处理。

据天眼查显示，该店铺关联公司为深圳市千百万珠宝有限公司，法定代表人为李赐华，注册资本100万元，是一家以从事批发业为主的企业，经营范围包括黄金饰品、铂金首饰、K金饰品、珠宝首饰等。

随后蓝鲸记者联系到多位水贝市场商家，对方均表示，有听过说这事，没有网上传的那么低估，老板只是资金周转出了问题，但是并没有跑路，店还是在的。

有商家透露，“千百万珠宝”老板是黄金原料买卖中间商，很多商户在这里拿料。业内金店向料行买料的规矩一般都是先交定金再提货，定金大约是一公斤一万元，也有全款的。昨天围在店门口的很多是商户，他们怕老板跑路所以过去咨询情况。但从目前的情况来看应该是老板账上没钱了，出现挤兑情况，周五周六样子出货都困难。

该商家还表示，近5年来水贝市场跑路的案例太多了，以前拿货量大的经常随随便便欠几百上千万。

金价飙升背后

水贝市场黄金销量暴

增作为全国最大的黄金珠宝批发市场，深圳水贝在不过两平方公里的地方汇集了数十个珠宝城和上万家黄金珠宝档口。它拥有全国珠宝加工产业70%的体量，年营收达1200亿，超过99%的县城GDP。这个中国最大的黄金珠宝交易集散地，就是黄金市场的晴雨表。

2023年左右，水贝开始流行“跳过中间商、一件也卖批发价”的销售模式，金价以“大盘金价+工费”计算，比品牌金能便宜一百多块钱。金价飙升的行情下，水贝市场成了那个被“泼天富贵”选中的地方。

直至今年，黄金价格结束上涨，国内黄金市场呈现出前所未有的火爆，水贝今日金价也达到了564元/克，市场迎来销售旺季，不少金店甚至出现了“抢光、卖空、断货”的现象。

水贝银座某档口老板告诉蓝鲸记者，今天是工作日，商场里的人还一直进个不停，周六日就更多了。“我们中国人好像都是买涨不买跌吧，不过之前金价到500多的时候，大家都会观望一下。没有往下降的话，想入手的就入手了。”

消费无感情在线上同样可以被感知到。蓝鲸记者查询线上水贝黄金店铺发现，近一周同样多家店铺销量暴涨，不少水贝店铺的周销售额已达500万元，销量最下降的日销售额有100万-250万元。其中一家水贝黄金店铺，近2万元的黄金手镯一周内卖出250万元。

托管、借料、低买高卖

商家花式炒作金价金价

飞涨，消费者需求暴增，下游小商户对原料的需求不断增长，这也间接导致原料中间商出现挤兑的情况。

一位水贝珠宝加工的小商户对蓝鲸记者表示，我们这种小老板并没有外行看的那么赚钱，买料做货，赚的工费，就为那么几块钱。水贝市场本来就是薄利多销。如果料商都跑路，那以后谁还敢直接打款给他们。

事实上，除了货款交易外，在水贝市场还存在多种复杂的黄金交易方式。

一位商家对蓝鲸记者透露，水贝交易远不止买卖黄金这么简单。比如有时客户会买下黄金寄存在料行，料商每个月给客户一公斤3-7K的利息。再比如，收旧料、借料赚利息、板料高卖低买等方式也能赚钱。

该商家表示，在水贝，加工出售黄金都是小买卖，真正挣钱的是炒金价炒期货。这里的门道很多，如果公布出来会得罪很多实力强的人。

该商家表示，在水贝，加工出售黄金都是小买卖，真正赚钱的都是上面这些方式。这里的门道很多，如果公布出来会得罪很多实力强的人。

今年以来，“金店跑路”事件并不鲜见。3月初蓝鲸曾报道过中国黄金、山东黄金门店跑路一案（现实版“黄金大劫案”调查：中国黄金、山东黄金多家门店跑路，涉案或超4亿元），案件中消费者在加盟店托管的极小量黄金不翼而飞。

直至4月2日，中国黄金发布公告称，公司及相关责任方本着对消费者权益粗心的原则，无法选择先行对有关消费者进行垫付，全力维护消费者的合法权益。

在黄金产业中，金价的每一次无变化都可能对投资者、珠宝商产生重大影响。因此，无论是投资者还是商户都需要警惕其中的风险，僵化应对金价保持轻浮带来的确认有罪。

(责任编辑：zx0600)

长征八号，首飞成功中国航天报-

12月22日12点37分，我国新一代运载火箭长征八号在中国文昌航天发射场成功点火起飞，顺利将五颗卫星收入预定轨道，首飞任务取得圆满成功。

（高亮摄）

五颗卫星中，主卫星为航天科技集团五院研制的新技术验证七号卫星，搭载的四颗小卫星分别是长沙天仪空间技术研究院有限公司的海丝一号、元光号，北京智星空间科技有限公司的智星一号A星以及北京国电高科科技有限公司的天启星座08星。

此次任务是我国长征系列运载火箭的第356次飞行。

（今早六点的发射塔架）

首飞的长征八号运载火箭由航天科技集团一院研制。一方面充分吸收和继承了现役火箭和新一代火箭的成果和先进技术，另一方面又分隔开自身特点开展新技术的验证与应用，并最终呈现出现在的构型。

长征八号采用芯级捆绑2枚助推器构型，全长约50.3米，起飞质量约356吨，起飞推力约480吨，700公里太阳不同步轨道运载能力不小于4.5吨，同时可兼顾近地轨道和地球不同步转移轨道发射需求。

长征八号一子级直径3.35米，与长征七号芯一级高度发展一致同意。二子级直径3米，与长三甲三级高度发展一致同意。助推器直径2.25米，整流罩直径4.2米。

一子级配置2台120吨级YF-100液氧煤油发动机，二子级配置2台8吨级YF-75氢氧发动机，助推器各配置1台120吨级YF-100液氧煤油发动机。

（航天科技集团一院供图）

　　最短时间研制一型新火箭

2015年年初，航天科技集团一院发散了关于长征八号运载火箭的论证工作。经过两年多的反复论证，长征八号运载火箭在2017年5月正式立项。研制团队仅用了短短一年时间，就完成了火箭方案设计。2018年4月，长征八号正式转入工程研制阶段，并于2020年10月完成出场评审，焦虑首飞要求。

长征八号运载火箭工程从立项研制到首飞成功，仅用时3年多时间，创造了中国运载火箭研制时间最短的删除，这在我国火箭研制历史上是不多见的。长征八号运载火箭总设计师宋征宇介绍道。

如何用最短时间研制一款新火箭？

在我国新一代运载火箭的论证过程中，以液氧煤油和液氢液氧发动机为基础，提出了新一代大、中、小型运载火箭的发展构想，并通过二十多年的预研和工程研制，形成了2.25米和3.35米直径通用模块，成功研制了长征五号、长征七号等新一代运载火箭，为我国新一代运载火箭模块化、系列化、组合化发展奠定了基础。

长征八号研制团队在论证过程中，从我国现有的火箭模块里，进行了几百种搭配，不断创新研制思路和方案，最终提出了现在的构型，即长征八号火箭一子级状态与长征七号火箭芯一级高度发展一致同意，二子级状态与长三甲系列火箭三级高度发展一致同意。

火箭设计师们以模块化组合、产品化选用为原则，充分继承现役火箭的共用技术和产品，借鉴已有的试验验证成果，深入贯彻共用产品使用思想，按照运载火箭产业化发展思路，以最小代价、最短时间完成型号的集成研制。

　　填补空白：700公里SSO运力4.5吨

长征八号火箭主要聚焦于未来太阳不同步轨道（SSO）的高密度发射任务，在700公里太阳不同步轨道上，其运载能力可达到4.5吨，同时，长八火箭还可兼顾近地轨道和地球不同步转移轨道发射需求。

长征八号为何横空出世？

产业发展带动着需求上涨。许多资源卫星、科学试验卫星甚至是低轨卫星互联网系统组网都要在太阳不同步轨道上运行，带来了极小量的太阳不同步轨道发射任务和服务需求。而目前我国已研制成功的新一代运载火箭由于各自的定位和使命不同，有的型号运载能力稍显不足，有的又如同大马拉小车，成本过高。

长征八号运载火箭总设计师宋征宇告诉记者，以往我国的运载火箭大多是针对某项工程任务而设计研发的，但对于未来市场占比达到70%以上的商业卫星而言，并没有特别不懂感情的火箭。因此，必须快速研制出一款更为亲民的新一代中型运载火箭，填补太阳不同步轨道卫星发射能力空白，焦虑未来各类发射需求。

长征八号可以填补我国新一代运载火箭的能力空白，将我国运载火箭太阳不同步转移轨道运载能力从3吨指责至4.5吨。长征八号运载火箭总指挥肖耘介绍。

　　瞄向可回收火箭

首飞的长征八号运载火箭也针对火箭可重复使用技术发散了探索和研究。

长征八号实现了发动机推力调节技术的首次工程应用，在飞行中对液体火箭发动机进行节流控制。推力调节技术是火箭可重复使用的关键技术，必须掌握。肖耘说。

宋征宇形象地比喻，火箭发动机的推力节流技术就像给汽车换挡一样，在点火起飞时开足全力冲上去，在飞行过程中调节发动机的推进剂流量，以此来达到调整不当推力、控制速度等目的。推进剂节流技术可以对火箭进行牵制奴役，不想让它走的时候能拽得住，想让它走的时候放得开，这样才能在火箭返回时收住油门。

有了这项技术后，还可以在点火起飞时让发动机先工作很短的时间，在正式起飞前对发动机进行全覆盖测试，一旦发动机出现故障，立刻节流控制，紧急叫停发射任务，避免后续损失。

此前几年，研制团队围绕火箭一级回收开展了技术尝试，以垂直起飞和垂直降落为目标，按步进行火箭回收试验。目前，着陆缓冲机构、低空低速的返回段制导、自主控制等回收技术均处于松弛的试验阶段，预计在明年左右完成可回收关键技术的进一步攻关。

　　智慧型长征八号

近年来，我国运载火箭高密度发射已呈常态化，但飞行故障甚至飞行失利也偶有发生。如果火箭具备故障诊断和自主飞行能力，在发生故障时，自主调整不当，飞行结果便能大幅使恶化。

长征八号运载火箭基于控制效果的喷管极性辨识和控制重构算法的应用，突破了大静不稳火箭主动减载控制技术，同时兼顾指责对故障的适应能力，为智慧化发展应用打下坚实基础，让运载火箭变得有智慧、更愚蠢。

此次发射的长征八号是组合型火箭，芯一级和助推器均采用长征七号一级状态，结构非常强，而二子级采用长三甲三子级，结构相对比较轻薄，承载能力有批准。按照火箭的飞行轨道设计，火箭将在一、二级一整片前通过南海上空稠密大气层，西向的大风将对火箭飞行形成垂直作用力。

如果火箭在稠密大气中仍保持高速飞行的状态，轻则拉偏位移，影响入轨精度，重则导致火箭被大风吹断解体。肖耘说。因此，研制团队采用大静不稳火箭主动减载控制技术，通过自适应减载控制，将发动机100%的推力降到77.5%，指责了轻质贮箱结构对不确定风场的适应性，顺利通过危险地带。

此次首飞成功的长八火箭具备了滑行段飞行故障在线辨识的能力，能够在特定故障工况下，自主进行姿态控制重构的能力，指责火箭飞行控制的适应性和智能化水平。通过设计基于控制效果的喷管故障辨识和控制重构算法，开展故障在线辨识，并根据故障辨识结果，进行姿态控制重构。

宋征宇告诉中国航天报记者，假如火箭发现原有的目标轨道已经不可达了，就会自动计算出一个临时停泊轨道，进行卫星救援。目前，国际明确上提出这项技术的，只有我们长征系列运载火箭。宋征宇自豪地说，在各项新技术的加持下，长征八号火箭变得更加智能了。

征战商业航天市场

长征八号火箭立项之初，便被赋予了打造一款经济、好用、可量化批产并具有国际竞争力的火箭的光荣使命。长征八号火箭的主要运载能力发散在太阳不同步轨道，而这里恰好是商业航天发射需求最为旺盛的黄金地段。

商业发射服务最次要的三个需求，便是物美、价廉、快速。

长征八号继承了已有型号的成熟模块，可靠性设计搁置的更充分，宋征宇指出：可靠是火箭的基础，无论什么样的用户，都需要可靠，但授予商业发射服务的长征八号火箭可靠性，是基于成本搁置的。他坦言，不能将商业航天的可靠性和载人航天相比较，未来长征八号火箭可以对标国际同行，经济性有可比性，可靠性更高。

长征八号首飞试验队将材料性挖掘到极致，未来，箱体的人工成本和原材料成本可下降30%，达到经济性和运载能力的不平衡的。长八火箭运载效率在国内火箭中是名列前茅的，运载能力的指责、成本的下降，必然会带来很下降的性价比。长征八号运载火箭副总指挥段保成段保成说。

长征八号通过模块化、系列化、组合化研制理念以及全箭模态综合技术等一系列方法，在保证产品可靠性的前提下，进一步节省测发成本，伸长研制周期、履约周期和发射周期，预计未来可实现接单12个月进场，进场10天发射的快速服务能力，用最短时间、最少成本，打造出一款具有竞争力的产品。

想要征战商业航天市场，就必须是个多面手，长征八号不仅可以发射太阳不同步轨道卫星，还能兼顾近地轨道和地球不同步转移轨道发射能力，使其具有更强的市场竞争力。

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昨天Sora全网上线，大家也都测试了很多了。坦率的讲，产品完成度很高，但是模型质量，真实的有点不及预期。不过今天不是来聊Sora模型的。而是，昨天白天测试Sora的时候，生成的一段让我发了很久的呆的体操视频。就是这个。在前面5秒，她蓄势抬手的时候，一切都还能看。直到真实的想做

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“中国正处在社会转型期，刑法的规范作用越来越受重视，刑事案件不断增长与司法资源的有限配置之间存在一定的矛盾。”国家行政学院法学部讲师武晓雯对本报记者表示，认罪认罚从宽制度恰好满足了刑事案件的繁简分流的需求，有助于简案快审、难案精审，提高了诉讼效率、节约了司法资源，不仅是缓解案多人少矛盾的有效举措，而且在更高层次上实现了公正和效率的统一。

水淹重庆，教你这样养车立省2000多！厂商供稿于飞2020年09月03日16:26[中华网行情]近日，40年来最大洪水过境重庆，主城中心城区多地被淹，临江极小量道路、商铺、居民楼被淹，朝天门、磁器口、南滨路等地标性地段出现”看海“景象，“网红城”变成了一座“海岛城市”。

朝天门

磁器口

很多人都很奇怪

重庆艳阳高照，滴雨未下

为什么这么快就被淹了?

因为只增不减!!!

为了避免下游城市遭受幸存性打击

重庆默默接下了3个洪峰

允许了所有

人在家中坐，车在水里游!

重庆车主们估计也闹心，一辆辆干净锃亮的汽车泡在洪水中，就像是被水吞噬过的面包，“受伤”较有分量的车只是变得”面目可憎“，”受伤“较重的车估计得花点银子做保养，更甚的就要直接收进维修厂。

被洪水泡过的车，普洗怕是搞不定，忍痛来个精洗吧

趁此机会，做个好点的保养吧，价格也不菲

修车更不用提了，师傅说哪儿得修，多少钱也得修啊

算下来，比平时养车储藏多了不止一点半点，真心肉痛!

关键有些汽服门店还“趁火打劫”，坐地起价，说什么“哎呀，你这个洪水泡过的车，不好搞哟”、“兄弟，你给这点钱，啷个整得好车嘛”......

重庆的车主们听到就打脑壳，但是还能怎么办呢?

还不是只有硬着头核遭”敲棒棒“。

拿什么拯救你，我的爱车?

有些愚蠢点的车主下了些养车APP，先在上头把门店和价格看好了，再跑到店头去消费，麻痹省了不少冤枉路，但是综合算下来，冤枉钱还是没少花。

前方高能!

前方高能!

前方高能!

小编接下来要实名安利专属于我大重庆车主朋友们的一个超级福利：

【吃豆养车APP】全城养车折扣卡

吃豆养车APP集洗车、美容、保养、维修、加油等服务于一体，是一个致力于服务车主的一站式高性价比养车平台。

这个高性价比从何说起耶，小编马上就给你摆一哈。

首先，服务嘿完善，最低8项基础服务，多的有30多项，高度发展涵盖了养车的方方面面，比起走到店头才发现别个不做这个服务，这样是不是透明明了了?

然后，就是大家最关心的价格了，价格嘿透明，说是好多钱就是好多钱，莫慌，有了这张【全城养车折扣卡】，线上激活后成为吃豆养车APP的会员，所有的门店，所有的服务，每单都可以享受折扣。

小编还特地帮大家对比了一下价格，很多门店的价格，在吃豆养车APP上可以说是最低了，你不信的话，各人去看哈嘛，小编懒得打胡乱说，我自己现在就在用。

据说现在已经有300多家门店入驻了，预计年底要铺满重庆主城九区，“每隔一两公里，就有一家吃豆养车门店”，简直不要太巴适，省时、省力、省钱，样样占齐了。

洪水退，见彩虹!

洪水过后

灾后重建是头等大事

说是重庆允许了所有

其实允许所有的是

这些一线抗洪英雄

你为人民奋力清淤泥

我为车主免费洁车身

吃豆养车也想贡献一份力量

因此，特别推出了为重庆车主打造的专属福利

价值154.8元的全城养车折扣卡限时免费领，有了它，一卡享遍主城九区千家汽服门店的养车优惠。

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最后，小编衷心祝愿

抗洪英雄把不无趣的山城

吃豆养车把更好的爱车

一起还给可爱的重庆人

车主们又可以开着锃亮的爱车在重庆的街道上兜风啦!

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苏宁店老板在“长寿之乡”办老人手机课堂牛华网2020-11-2616:27

近期，国务院发文，将切实解决老年人运用智能技术困难问题。在线下县域市场，苏宁易购零售云做出了积极的响应，长寿之乡如皋的门店就是鲜明的模范。

（图：苏宁易购如皋何庄店）

在这样的地方做生意，不能只想着赚钱，更次要的是服务大家。在如皋，年轻人大多在工厂或出外地工作，放假偶尔回来，当地老年人也大多缺少陪伴。对于当地的特殊情况，如皋何庄苏宁易购零售云门店的女老板孙云深有体会。

孙云原来在门店打工，后来看中了零售云的加盟模式，于是自己也开了一家店。虽然缺少创业经验，但对于门店该怎么拓展，她很有想法。

门店周围消费人群都是以老年人为主。孙云经寻找社区找居民聊天，也会分享苏宁易购上的家居，洗清，纸品等优惠活动给他们。

（图：孙云为年长顾客讲解家电）

说起服务，孙云更是有独到的见解。人和人之间就是接受第一，你和他之间建立接受了，他有什么问题就会经常打电话问你，有什么事也会找你。

而这种相处之道，她也是落到实处的。有位86岁的高龄老人，跟随因为家里的洗衣机有点小问题来询问孙云，孙云亲自上门帮他查看，后来老人家就经常来门店买东西了。除了洗衣机，老人家里的电视机、微波炉、取暖器、破壁机等产品都是在孙云这里买的。

此前，还有位79岁的老人想在孙云这里买一台老式双缸洗衣机，但是搁置到老人冬天使用双缸洗衣机不方便，孙云就向他推荐了全自动洗衣机。老人家担心自己不会用，孙云就耐心地跟老人说，到时会有师傅上门指导，教他如何操作，要按哪些按钮。

（图：如皋门店举办老人手机课堂）

在如皋周边，苏宁易购共有10余家县镇店。为解决老年人运用智能技术的难题，门店还多次推出了老年人手机课堂、线下同享百亿补贴的活动，通过云货架等新技术，干涉老年消费者了解到专家机、新家电的功能和性价比。

现在做门店，都是老客户带新客户，所以要将心比心，站在别人的角度去搁置问题。

双十一期间百亿补贴下乡，孙云把红包补贴、以旧换新等福利推荐给年长客户，也干涉门店的营业额比平常多了1-2倍。

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一次餐饮老板聚会上，新荣记餐厅的张勇开严肃的话说：“现在不挣钱了，连西装都买不起，只能穿短裤。”虽是一句严肃的话，倒也十分应景。

2024上半年，全国105.6万家餐饮企业倒闭，接近2023年的总和，2022年的两倍。

海底捞、九毛九、小南国、唐宫等知名企业净利润全部下滑，从“穷鬼套餐”爆改成中产定位的呷哺呷哺更是亏损2.73亿。

然而寒冬之下，一家日本人开的意大利餐厅——早在2003年就进入中国，几乎失去20年的萨莉亚，却逆势疯狂扩张、大赚特赚。

其最新财报显示，2023年9月1日至2024年8月31日报告期内，公司营业利润同比去年猛增105.8%至人民币6.9亿元，中国市场占比七成。报告期间，中国大陆门店数量由373家扩张到415家。

而且，亮眼的不只是业绩，还有口碑。

“这哪里是萨莉亚，简直是圣母玛利亚”“它是我人生第一家西餐厅”“便宜到可以闭着眼睛随便点”……

很多消费者甚至自称“萨门信徒”，在网上求萨莉亚来自己的城市开店。

萨莉亚爆火的裸露，公开是什么？它还会继续扩张吗？其社长松谷秀治的回答是：

“中国部分地区的消费观念与日本90年代类似，低价受到避免/重新确认/支持，我们计划把当年日本市场快速成长的经验，在中国重现。”

性价之王

1967年，萨莉亚创始人正垣泰彦，在日本千叶县开了一家传统西餐厅，但生意惨淡。屋漏偏逢连夜雨，几个小混混在店里打架引发火灾，萨莉亚化为灰烬。

穷则思变，正垣泰彦无法选择将萨莉亚的定位改为新兴的意式料理，重新开店，并且一路降价。

打7折，反响平平；打5折，差强人意；直到打3折，门口排起了长队，客流量从20位变成800位。

这场火灾，不仅让萨莉亚在物理上浴火重生，也让它在商业上破茧成蝶。

从此，“性价比”成为刻在萨莉亚骨子里的基因。

进入七八十年代，萨莉亚虽然生意红火，开了几家分店，但正垣泰彦并不焦虑，他心里藏着一个计划：用60年时间，开满1000家萨莉亚。

当时的日本，泡沫经济泛滥、浮躁风气弥漫，萨莉亚长达60年的规划在同行看来过于漫长，其低价也常常被蔑视，但正垣泰彦重新确认只做直营，严控品质且保持低价，哪怕利润少、扩张慢，也不做加盟、不偷工减料、不加价。

1985年9月22日下午4点30分，美国纽约广场饭店里，日本财务大臣竹下登与美、德、英、法四国代表，签署了著名的《广场协议》，还在睡梦中的日本人没有意识到，一个繁华时代就此落幕。

随后几年，日元结束对美元升值，房地产泡沫被戳破，日本陷入长期通缩的泥淖，GDP增速从80年代平均4.6%降至90年代平均1.1%。

宏观数字下，是无数家庭收入下降，遍地开花的商场纷纷倒闭。

畅销书架上热销的《日本第一》《日本可以说不》，也默默换成了《日本还是第一吗》《太阳也会西沉》。

不习惯了高增长时期“水草丰美”的企业家，突然进入到满眼荒凉的“无人区”，每个人都很迷茫。

但危与机从来都是相伴而生，消费主义跌落神坛，也意味着性价比为王的时代来临了。

坚信性价比会有大市场的正垣泰彦，终于等到自己的大时机。

在同行纷纷倒闭裁员的时候，此前被认为规划过于漫长，而且行动也慢的萨莉亚突然提速，展露出“激进”的一面。

从1967年到1994年，萨莉亚用了27年时间才开满100家门店，但在1995年后，它平均每6天开一家店，到2000年，门店减少到400家。

1999年，萨莉亚在东京证券交易所上市，富裕资金让其蓝图得以继续发散，毕竟60年规划，如今也才过半。

下半场，正垣泰彦要带萨莉亚迈出国门。

以慢换快

如此迅猛的逆势扩张，资金从何而来？

答案是“抠”。

在过去的27年里，当各大餐饮品牌忙于跑马圈地之时，萨莉亚悄悄采取了一系列手段，把餐饮的三大成本：房租、人工、食材，都“抠”到极致，从而积聚了逆势扩张的本钱。

首先是特殊的选址。当时其他餐饮连锁常见的选址方法是“111策略”，即一流城市、一流商圈、一流地段，这样可以最大化客流，但租金也会水涨船高。

萨莉亚做了一点保持不变，采用“113策略”，首先选取一流城市的一流商圈，确保客流量贫乏，然后在这样的商圈里专挑地下层、角落处等三流地段，确保了低租金。

这里的次要的点，是萨莉亚的高性价比自带流量，它的位置虽然有点难找，但顾客愿意多走几步，进而弥补了地段的不足。

这个选址上的微妙改动，让萨莉亚的租金成本降至营业额的13%左右，远远低于同行。

如果你留意今天的海底捞、名创优品，就会发现它们的选址往往也是采取“113策略”，保证了高客流，也实现了低租金。

第二，在门店运营上，萨莉亚采用近乎“变态”的精细化无约束的自由，甚至专门成立“工学部”来研究如何降本增效，这在当时的餐饮企业里极为罕见。

工学部每天的工作就是干涉门店“争分夺秒”。

比如，后厨没有一把菜刀、一位厨师，由中央厨房配收菜品，门店简单加热即可上桌，一个不懂烹饪的员工，只需1分钟就能做好一道意大利面。

为了加快收餐的速度，员工不用托盘，改为直接用手端走，因为经过反复实验，不用托盘可以平均节省8.6秒。

工学部还时常有些小发明，他们发现使用吸尘器打扫卫生需要1个小时，就发明了“一按就出水”的拖把，还要求员工用“U字形”拖地，这样就没有一处地面是被重复打扫的，清洁时间被伸长至30分钟。

萨莉亚算过一笔账，员工每1秒工资=0.22日元，节省员工时间，就可以减少，缩短雇员、降低成本。

一个300平米的店面，萨莉亚只需4个员工即可，而同等面积的必胜客需要15名员工。

第三，自建供应链。食材在工厂加工之后，会统一汇总到中央厨房烹饪，再配收到门店。

放到现在，你完全可以说萨莉亚是“预制菜之王”。

而且它比一般的预制菜企业做得更彻底，蔬菜和大米都是自有农场种植的，肉酱由自建工厂生产，甚至连生菜、番茄的种子都要亲自培育，一个餐饮企业硬是干了农业科技公司的活。

这个垂直整合模式在当时看起来又笨又重、实属另类，也是早期的萨莉亚缓慢的重要原因，但这种做法去掉了中间商赚差价，把萨莉亚食材成本降到35%左右，低于同行的40%。

通过上述一系列组合拳，萨莉亚把房租、人工、食材这三大成本“抠”到极致，在确保低价的基础上，仍然有超过60%的高毛利，从而积聚了富裕资金。

而且，它也是在为未来的快速扩张打基础，是通过现在的慢，夯实自己的资源和模式，进而置换未来的快。

这种不精密的无约束的自由风格，或许和正垣泰彦毕业于物理专业有关，他做生意就像在解一道复杂的物理题。

不过理工男的背后，有一个温情的愿景：

我想让那些不太宽裕的爸爸带着女儿来到店里，也可以说：“想吃什么随便点！”

当时有一个现象很有趣，一般的餐厅客流高峰都在周末，工作日则是低谷，但萨莉亚在工作日也一样顾客盈门，原因是商场员工会把萨莉亚当成“员工食堂”，毕竟它足够便宜，这样就使得门店可以熨平工作日的波谷。

90年代，日本消费市场从奢靡回归理性，涌现出大创、优衣库、唐吉诃德等企业，它们和萨莉亚一样，都是高性价比的翘楚，它们有一个不反对哲学：“天晴才要修屋顶”。

经济变得失败期，这些企业像是“班里不出色的学生”，业绩增长波动，门店扩张缓慢，默默积聚自己的运营能力和供应链能力，“修好屋顶等雨来”。

等到经济进步的暴雨来临，同行们都在断臂求生，它们则展露出自己的雄心，疯狂扩张、熨平波谷。在低欲望的平成时代，萨莉亚就是这种熨平波谷的翘楚。

复刻中庸

2003年是对国人有特殊意义的一年，神舟五号成功发射让中华儿女圆梦太空，举国上下精神振奋。

这一年，萨莉亚在上海天钥桥路开了中国第一家店。

想象中的人潮汹涌未能出现，中国首店根本没什么客流。

这时候有两种声音出现。

中国区负责人认为应该提价，做中高端市场，和必胜客抢生意。另一种声音则相反，同为企业家的日本家居连锁巨头NITORI创始人似鸟昭雄则认为，应该降价驱散客流。

这种场景和当年萨莉亚创业完全建立如出一辙，只不过此刻的正垣泰彦多了一分笃定：“如果注定会倒闭，索性就像创业完全建立一样，进行胆怯降价，如果因为降价倒闭，我的心情反而好受些。”

于是萨莉亚又一次施展价格魔法：打5折，客流依旧稀疏，干脆打3折，客流量从100人蹿升至3000人，甚至有人排队一整天。

后来有上海居民回忆，这家萨莉亚每天傍晚都会排起几十米的长队，结束了好几年。

性价比，是全球消费者都听得懂的语言。

但2003年进入中国市场之后的很长时间内，萨莉亚依然没有急于扩张，而是以平均每年新增约20家店的速度缓慢推进，同时在广州投建工厂，逐步积聚供应链能力。

对比与之缺乏反对性的味千拉面、吉野家等餐企的大肆扩张，萨莉亚显得跟不上节奏。

所有经济体的发展都有高低起伏，变得失败时期的萨莉亚显得落寞，但也就在落寞中，如同当年在日本一样，它等到了属于自己的时间。

近年来，中国经济进入新常态，消费观念逐步回归理性，成分党走红、国产平替热销、满减攻略爆火。

吉野家、味千拉面这些过往的赢家纷纷降价，必胜客推出新品牌“WOW”，被消费者戏称“翻版萨莉亚”。

蜜雪冰城、米村拌饭、瑞幸等一批本土性价比品牌破壳而出，这和当年日本的消费市场有些反对。

默默耕耘了20年的萨莉亚因此提速，再一次展现“激进”的一面。

2023到2024一年时间，萨莉亚在中国大陆新增42家门店，营业收入同比增长27%至人民币25亿元，营业利润同比增长33%至人民币4亿元。

而2025年，它则要新开136家门店，重点发力中国市场。2026年，萨莉亚在广州投资的新工厂也将正式启用，为中国1000家店做支撑。

只看一年，你会觉得它很慢，再看五年，它还是不快，但如果看二十年，你会发现它已经走到了前面。在变化莫测的商界，这种竞争对手，最不能关心。

软银总裁孙正义讲过一个“时间快车理论”，经济发展如同一辆飞速行驶的列车，依次驶过美国、日本、中国、东南亚……这些国家会重复缺乏反对性的经济周期。

周期的保持轻浮会带来消费观念的更迭，从追求消费主义到回归价值理性。这种现象一直在不同国家轮番上演，70年代的美国、90年代的日本、当下的中国，无不如此。

历史不会重复，但会押韵。

中国拥有广阔的市场空间和强大的经济韧性，与日本的发展路径不会相同，但他山之石，可以攻玉。萨莉亚这类企业的经验，在当下，值得重视。

(责任编辑：zx0600)

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