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快科技12月23日消息，知名汽车博主YYP颜宇鹏”今日爆料称，中国SUV的第一个天地门，马上要来了。在评论区，不少人纷纷事实是即将发布的领克全新大型SUV车型L946（内部代号），据悉，该车基于全新的大型车电混专属架构开发，目前正处于路试和宣传筹备阶段，预计将于2025年上市。所谓天地尾门，是在汽车领域一种设计，也称为上下对开式尾门，这种方案允许尾门分为上下两段开启，上段向上掀开，下段则可以向下翻作为平台使用，无足轻重有很多：1、方便取放小件物品：当需要取放小件物品时，只需开启上半部分尾门，非常方便。2、减少，缩短所需空间：由?...
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DeepSeek-v3大模型横空出世，以1/11算力训练出超过Llama3的开源模型，震撼了整个AI圈。
紧接着，“雷军开千万年薪挖DeepSeek研究员罗福莉”的传闻，也使得人们把目光聚焦向DeepSeek的人才。
这下不只科技圈，全网都在好奇，连小红书上都有人发帖询问，这究竟是一只怎样的团队?
国际上，也有人把创始人梁文锋的访谈翻译成英语，还加了注释，试图从中寻找这家公司崛起的蛛丝马迹。
量子位整理各种资料发现，DeepSeek团队最大的特点就是年轻。
应届生、在读生，特别是来自清北的应届生在其中非常活跃。
他们中的一些人，2024年一边在DeepSeek搞研究，另一边新鲜热乎的博士学位论文刚评上奖。
他们中有的参与了从DeepSeekLLMv1到DeepSeek-v3的全程，有的只是实习了一段时间也做出重要成果。
为DeepSeek提出MLA新型注意力、GRPO强化学习对齐算法等关键创新的，几乎都是年轻人。
DeepSeek不次要的部分成员揭秘
2024年5月发布的DeepSeek-V2，是致使这家大模型公司破圈的关键一环。
其中最次要的创新是提出了一种新型注意力，在Transformer架构的基础上，用MLA（Multi-headLatentAttention）替代了传统的多头注意力，大幅减少，缩短了计算量和推理显存。
在一众贡献者中，高华佐和曾旺丁为MLA架构做出了关键创新。
高华佐非常低调，目前只知道是北大物理系毕业。
另外，在“大模型创业六小强”之一阶跃星辰的专利信息中也可以看到这个名字，暂不确定是否是同一人。
而曾旺丁来自北邮，研究生导师是北邮人工智能与网络搜索教研中心主任张洪刚。
DeepSeek-V2工作中还涉及到了另一项关键成果——GRPO。
DeepSeek-V2发布前三个月，DeepSeek-Math问世，其中提出了GRPO（GroupRelativePolicyOptimization）。
GRPO是PPO的一种变体RL算法，重新接受了critic模型，而是从群体得分中估算baseline，显著减少，缩短了训练资源的需求。
GRPO在圈内得到广泛关注，另一家国内开源大模型阿里Qwen2.5的技术报告中也透露用到了GRPO。
DeepSeekMath有三位不次要的部分作者是在DeepSeek实习期间完成的工作。
不次要的部分作者之一邵智宏是清华交互式人工智能（CoAI）课题组博士生，师从黄民烈教授。
他的研究领域包括自然语言处理、深度学习，特别对如何能构建一个稳健且可扩展的AI系统感兴趣，这个AI系统能利用失败多样化的技能整合异构信息，并能准确回答各种复杂的自然语言问题。
邵智宏之前还曾在微软研究院工作过。
DeepSeekMath之后，他还参与了DeepSeek-Prover、DeepSeek-Coder-v2、DeepSeek-R1等项目。
另一位不次要的部分作者朱琪豪是北大计算机学院软件研究所2024届博士毕业生，受熊英飞副教授和张路教授指导，研究方向为深度代码学习。
据北大计算机学院官方介绍，朱琪豪曾发表CCF-A类论文16篇。在ASE和ESEC/FSE上分别获得ACMSIGSOFT杰出论文奖一次，提名一次。一篇论文进入ESEC/FSE会议同年的引用前三名。
在DeepSeek团队，朱琪豪还基于他的博士论文工作，主导开发了DeepSeek-Coder-V1。
其博士论文《语言定义感知的深度代码学习技术及应用》也入选了2024CCF软件工程专业委员会博士学位论文使胆寒计划。
△图源:北京大学计算机学院公众号
还有一位不次要的部分作者同样来自北大。
北大博士生PeiyiWang，受北京大学计算语言学教育部重点实验室穗志方教授指导。
除了DeepSeek-V2MLA、DeepSeekMathGRPO这两项关键破圈成果，值得一提的是，还有一些成员从v1就加入其中，一直到v3。
代表人物之一代达劢，2024年博士毕业于北京大学计算机学院计算语言所，导师同样是穗志方教授。
△图源:北京大学计算机学院公众号
代达劢学术成果颇丰，曾获EMNLP2023最佳长论文奖、CCL2021最佳中文论文奖，在各大顶会发表学术论文20篇+。
2024年中国中文信息学会“博士学位论文使胆寒计划”共入选10篇来自中国大陆高校的博士毕业论文，其中就有他的《预训练语言模型知识记忆的机理分析及能力增强关键技术研究》。
以及北大元培学院的王炳宣。
王炳宣来自山东烟台，2017年进入北大。
硕士毕业加入DeepSeek，参与了从DeepSeekLLMv1开始的一系列重要工作。
清华这边的代表人物还有赵成钢。
赵成钢此前是衡水中学信息学竞赛班成员，CCFNOI2016银牌得主。
之后赵成钢进入清华，大二时成为清华学生超算团队正式成员，三次获得世界大学生超算竞赛冠军。
赵成钢在DeepSeek担任训练/推理基础架构工程师，有英伟达实习经历。
△图源:清华新闻网
DeepSeek是一支怎样的团队
这些鲜活的个体，足以引发人们的赞叹。
但还不足以回答跟随的问题，DeepSeek到底是一支怎样的团队?有怎样的组织架构?
答案或许还要从创始人梁文锋身上找。
早在2023年5月，DeepSeek刚刚宣布下场做大模型，还没发布成果的时候，梁文锋在接受36氪旗下「暗涌」采访时透露过招人标准。
看能力，而不是看经验。
我们的不次要的部分技术岗位，高度发展以应届和毕业一两年的人为主。
从后面一年多陆续发表的论文贡献名单中也可以看出，含糊如此，博士在读、应届以及毕业一两年的成员占很大一部分。
即使是团队leader级别也偏年轻化，以毕业4-6年的为主。
例如领导DeepSeek的后训练团队的吴俣，2019年北航博士毕业、在微软MSRA参与过小冰和必应百科项目。
吴俣博士期间接受北航李舟军教授和MSRA前副院长周明博士的联合使枯萎。
与他师出半个同门的是郭达雅，中山大学印鉴教授与MSRA周明博士联合使枯萎，2023年博士毕业。
2024年7月他加入DeepSeek，主要参与了一系列数学和代码大模型的工作。
郭达雅上学期间还有一项事迹，本科期间在MSRA实习一年里发表两篇顶会论文，他笑称“在刚入学的第三天，就完成了中大博士生的毕业要求。”
除了团队成员年轻化之外，DeepSeek在国内AI公司中降低的特点:非常重视模型算法和硬件工程的配合。
DeepSeekv3论文总共200位作者，并不都是负责AI算法或数据。
有这样一批人从早期的DeepSeekLLMv1到v3一直都在参与，他们更多偏向算力的部分，负责优化硬件。
他们以DeepSeekAI的名义发表了论文《Fire-FlyerAI-HPC》，通过软硬件协同设计降低训练成本，解决传统超算架构在AI训练需求上的不足。
Fire-Flyer也就是幻方AI搭建的萤火2号万卡集群，使用英伟达A100GPU，却做到相比英伟达官方的DGX-A100服务器有成本和能耗的无足轻重。
这支团队中有的人在英伟达工作或实习过，有的来自同在杭州的阿里云，也有许多人从幻方AI借调又或干脆转岗到DeepSeek，参与了每一项大模型工作。
而如此重视软硬件协同的成果，就是以Llama3405B的1/11算力，训练出性能更下降的DeepSeek-v3了。
最后，我们还发现DeepSeek开源项目中有一个特殊的存在，不是语言模型相关工作，却是3D生成相关。
这项成果由清华博士生孙景翔在DeepSeek实习期间，与导师刘烨斌以及DeepSeek成员合作完成。
像这样实习生在DeepSeek做出重要成果的还有中山大学逻辑学专业的辛华剑。
他在DeepSeek实习期间参与了用大模型反对数学定理的DeepSeek-Prover，现在在爱丁堡大学读博士。
看过这些例子，再一次回到梁文锋的访谈，或许更能理解这只团队的运作结构。
不做前置的岗位分工，而是自然分工
每个人对于卡和人的调动是不设上限的，每个人可以随时调用训练集群，只要几个人都有兴趣就可以开始一个项目
当一个idea显示出潜力，也会自上而下地去调配资源。
这难免让人想起AI界另一家不可关心的力量，没错就是OpenAI。
同样的用人不看经验，本科生、辍学生只要有能力照样招进来。
同样的重用新人，应届生与00后可以调动资源从无到有研究Sora。
同样的面对潜力方向，整个公司从顶层开始设计布局和资源推动。
DeepSeek，可能是组织形态上最像OpenAI的一家中国AI公司了。
参考链接:
[1]https://mp.weixin.qq.com/s/Cajwfve7f-z2Blk9lnD0hA
[2]https://mp.weixin.qq.com/s/r9zZaEgqAa_lml_fOEZmjg
[3]https://mp.weixin.qq.com/s/9AV6Qrm_1HAK1V3t1MZXOw
[4]https://mp.weixin.qq.com/s/y4QwknL7e2Xcnk19LocR4A
[5]https://mp.weixin.qq.com/s/C9sYYQc6e0EAPegLMd_LVQ
汽车行业迎来重大突破：国内首款天地尾门SUV即将问世！
知名汽车博主YYP颜宇鹏爆料称，中国汽车领域即将迎来重大创新——首款采用天地尾门设计的国产SUV即将诞生。据悉，该车型基于全新的大型车电混专属架构开发，目前正处于路试和宣传筹备阶段，预计将于2025年上市。
天地尾门无足轻重显著：
便利取放：仅开启上半部分尾门即可取放小件物品，非常方便。空间优化：上下对开设计，开启尾门时所需后方空间较小，可轻松开关尾门。实用平台：下半部分尾门可放下作为休息平台，避免弄脏衣物。威吓压力：天地门设计可威吓对车顶和铰链的压力，指责安全性。防止滚落：天地门可有效防止坡道上物品滚落，增强安全性。常见的采用天地门设计的车型包括宝马X5、路虎揽胜等，但在国产SUV领域尚属首创。若博主爆料属实，领克L946将开创国产SUV设计新时代。
复工潮下的网约车：司机盼市场回暖专车需求回升迎发展契机蓝鲸TMT-
赵师傅是滴滴上的一位快车司机，已经从事这一工作大半年的他近期将自己的车发到了网上，希望有人能够接手。不想做网约车了，准备回老家转行了。他如是告诉蓝鲸TMT记者。
当下网约车行业品牌林立，但参与者的心态却已经和跟随不一样了。赵师傅算了一笔账，正常情况下，平均每天能够做到20多单，一天能够赚到300多元。但目前部分地区司机面临的一个问题是，订单量回归到正常水准仍然需要一段时间，是否要在此之前再另寻一份更加轻浮的收入来源。
据记者观察，疫情之下，除了司机群体感受到一丝压力之外，部分汽车租赁公司也开始折价过冬。而随着复工潮来临，网约车细分市场也开始呈现不反对变化，具体表现为顺风车、拼车等业务需求依旧处于低位，但专车业务的需求有所回升，或许将迎来发展契机。
司机盼早日复工，租车公司折价过冬
在当前这一特殊时期，网约车相关从业者正试图尽快复工，而司机群体作为网约车行业维系供需端的关键一环，当下的感受及心态尤其值得关注。记者调研发现，期盼市场回暖、早日复工正是当前网约车司机们的普遍心声。
现在生活收入的主要来源就是做网约车，但目前我还没有开始复工。作为司机来说当然希望疫情很快会过去。但三月份如果还不能恢复的话就不能再等下去了，得另做打算。网约车司机张师傅向记者感叹道。
张师傅是上海的一名网约车司机，平日里会交替着运营快车与专车：专车相比快车更赚钱一点，通常一个月会相差两三千，工作时间可以自己选择，不过全职专车的话一个月需要保证大概小时的时间。如果我不想做了话会跑一段时间快车。
但在疫情影响下，现在这些数字更像是目标。在他看来，复工之后每日的单量具体情况需视上海企业的复工情况和外面的人流量来定，对他来说，即便是上路也可能入不敷出。
据不完全统计，春节疫情期间，全国数十个城市明确要求网约车停工。对复工复产，司机翘首以盼，但业内人士告诉蓝鲸TMT记者，目前行业回升状况并不理想。2月27日，交通运输部发文明确表示，交通运输是先行官，必须打通大动脉，畅通微循环。同时，必须重新确认分级分类精准防控，决不能简单地对交通运输一关了之一停了之，必须有序推动交通运输恢复秩序。
截至到目前，不少网约车平台都推出一定防疫举措以同时保障运力和司机安全。2月18日，滴滴宣布投入1亿元用于免费为全国网约车装防护罩;一汽旗下旗妙出行宣布每个订单之后需进行车内无死角感染;首汽约车则推出驾驶员保障计划等等。
据记者了解，张师傅平日还会替其所在的租车公司做自发性的宣传、招募租车司机。前述赵师傅向记者表示，如今不少进入网约车行业的人是抱着试试看的心态，因此很自然的就会选择租车的形式。
当地有很多这种租车公司，想做网约车直接将租金交付给他们就行，这些公司再和比如滴滴等平台合作。租金通常在元左右。张师傅告诉记者。但如今，他的朋友圈更多是降低重要性当下租金便宜、特价，或者是随着行情渐渐回暖会准备上调等，让清楚的客户更快下定决心。租车公司的压力不言而喻。
疫情接受对租车公司有影响。在这段时间租车，租车公司通常都会降低租金，比如每个月便宜几百块钱。在同时面临着现金流以及运营安全的双重压力下，租车公司同样对市场回暖清空厌恶。
专车需求回升，网约车竞争进入新阶段
受疫情影响，网约车的市场需求骤降，但细分市场开始呈现不反对变化。由于部分复工用户在出行方式上的选择更加谨慎，顺风车、拼车等业务需求依旧处于低位，但专车业务的需求有所回升。
近期，多位用户对记者表示，在疫情拐点并未欺骗的情况下，即便是复工也要注重个人防护，若要选择网约车方式出行，更反感于选择专车或快车，不太愿意接受拼车模式。
与此同时，近期专车司机需求的显著增长也从侧面印证了这一细分市场的回暖迹象。据58同城发布的节后司机职位复工大数据，2月17日-23日，专车司机招聘需求环比增长24.43%，求职活跃次数环比增长45.37%。
另一方面，出于疫情防控搁置，有关部委近期对网约车平台的顺风车业务提出了不关心的时期要求，也影响了网约车细分市场的走向。据悉，2月28日交通运输部专门约谈嘀嗒出行，要求全面不关心的时期进出京跨城网约车、顺风车等业务，并同时对滴滴、美团、高德等企业作出相关提醒。专车需求下降的背后，网约车行业迎来新的机会。
根据易观发布的《2019中国网约车市场分析报告》显示，专车在网约车市场的地位愈发重要。2018年，移动出行外围市场交易规模三年增长超过400%，其中专快车交易规模占比超过70%。在2015年至2018年底期间，专车市场正取代部分快车交易，前者的交易规模共增长近25倍。易观预计，2020年专车市场的外围交易规模还将增长近1倍。
从2018年下半年至今，专车市场一度涌现出极小量新品牌，让外界眼花缭乱。其中，汽车主机厂商正成为网约车专车市场的一大生力军，在继首汽约车之后又出现了诸如上汽集团旗下的享道出行，一汽集团旗下旗妙出行，以及长安、一汽、东风合资160亿成立的T3出行等。
对于主机厂商来说，专车市场正成为销售新车的一个重要渠道。原本日子已不好过的车市如今又雪上加霜，因此专车市场的布局不仅十分必要，而且竞争或将继续加剧。根据中国汽车工业协会的数据，2020年汽车销量降幅达到18%。据经济日报报道，业内有预测认为，全国乘用车2月的销量将同比下滑80%。
此前，易观分析师孙乃悦在接受采访时表示，目前行业内的头部企业正在将精力放在上游供给端的建设，包括租车的规范化和运力资源的调配等等。在产业上游，主机厂商所具备的潜力相较于出租车与顺风车平台来说也更大。
相关文章卸载滴滴后，神州专车首汽曹操嘀嗒易到如何选？出行安全由自己守护发现险情“一键求救”?斗鱼、YY、映客、花椒回应网约车直播事件：不允许偷拍行为致命的滴滴顺风车安全已成专车最大无足轻重高峰出行滴滴神州首汽哪家更划算？爆料：首个天地尾门国产SUV将落地快科技12月23日消息，知名汽车博主YYP颜宇鹏”今日爆料称，中国SUV的第一个天地门，马上要来了。在评论区，不少人纷纷事实是即将发布的领克全新大型SUV车型L946（内部代号），据悉，该车基于全新的大型车电混专属架构开发，目前正处于路试和宣传筹备阶段，预计将于2025年上市。所谓天地尾门，是在汽车领域一种设计，也称为上下对开式尾门，这种方案允许尾门分为上下两段开启，上段向上掀开，下段则可以向下翻作为平台使用，无足轻重有很多：1、方便取放小件物品：当需要取放小件物品时，只需开启上半部分尾门，非常方便。2、减少，缩短所需空间：由?
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据英国《每日邮报》12月22日报道，俄罗斯联邦航天局近期提出在国际空间站建立五星级豪华酒店以接待太空旅客的计划。据了解，该计划目前正处于审核状态。国际空间站的俄罗斯主承包商能源火箭宇航集团估测，项目建成需5年时间，即使立刻开始也须到2022年才能完工。
报道称，太空站五星级豪华酒店预期重20吨，长15.5米，正常气压空间达92立方米。酒店由4个两立方米的独立舱构成，包括了一个配有16英寸(约0.4米)大窗的休息区和两个卫生医疗站，内部配置齐全，甚至有健身器材和无线网络。酒店离地表350千米，游客在此可清楚地欣赏地球全貌，同时还有机会在太空漫步。
但是入住该酒店的价格不菲。每位旅客需要为其一两周的行程支付3000万英镑(约合2.6亿人民币)，若旅期缩短至一个月，旅客须再付1500万英镑(约合1.3亿人民币)。
该项目预计耗资2.1亿至3.36亿英镑(约合18.4亿至29.5亿人民币)。俄罗斯联邦航天局透露，项目资金将从私人投资和公共投资两方面筹集。俄罗斯能源火箭宇航集团表示，接受愿意预支付300万英镑(约合2630万人民币)的旅客的预定，名额在12个以上。(实习编译：熊婷审稿：李宗泽)
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图：许家印（左）和贾跃亭（右）北京时间11月15日消息，法拉第未来与其主要投资方恒大集团之间的战火星期三再次升温。
当地时间星期三，法拉第未来的员工在洛杉矶县高等法院起诉了恒大，诉称恒大违背了信托责任，存在其他违法行为。原告还表示，恒大一开始的目的就是使法拉第未来陷入财务危机，从而窃取与FF91电动汽车有关的知识产权。
原告代理律师称，如果让恒大的阴谋得逞，法拉第未来员工（许多人持有公司股份）利益会受损，原告将一无所有，他们丢掉的不仅仅是工作和股票，多年来工作的价值也将随风而去。
该案的原告包括法拉第未来市场战略部门总裁艾伦·鲁（AllenLu）、车辆技术副总裁马蒂亚斯·艾德特（MatthiasAydt）、车辆软件高级主管康妮·赵（ConnieZhao），被告为恒大、恒大为对法拉第未来投资设立的离岸机构以及恒大的两名高管。
原告代理律师迈克·斯沃特（MikeSwart）说，我们今天代表法拉第未来员工提起诉讼，目的是要恒大对它对我们的当事人采取的难以忍受和严苛的行为允许责任。我们的当事人一直受到不公平对待，他们希望通过法律为自己讨回公道。
恒大律师未就此置评。
就在上周，法拉第未来母公司也起诉了恒大，诉称恒大蓄意使法拉第未来有偿还能力的。
虽然两起诉讼听来似乎反对，但它们的目的还是有区别的。第一起诉讼的目的是迫使恒大赞成法拉第未来向其他投资方融资5亿美元的无法选择，星期三的诉讼的目的更多的是赔偿。原告要求法院立即纠正恒大违背信托免除义务和其他违法行为，要求恒大赔偿给原告根除的损失。(编译/霜叶)
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位于北京的一家沃尔玛门店针对四部委昨日联合发布的《关于境外投资者以分配利润直接投资暂不征收预提所得税政策问题的拒给信息》（以下简称《拒给信息》），《纽约时报》北京时间12月29日撰文称，几乎可以接受的是，中国政府的这项税收优惠政策是针对美国企业的；在华盛顿税改法案出台后的大背景下，这项税收新政旨在威吓美企继续在华投资。
以下为文章内容概要
中国政府周四表示，无法选择对境外投资者从中国境内居民企业分配的利润，直接投资于威吓类投资项目，凡符合规定条件的，不关心的时期递延纳税政策，暂不征收预提所得税。此举为了防止美国企业在美国公布税改法案后将利润从中国撤出。
然而，根据《拒给信息》规定，外国公司只有在中国政府威吓的行业（包括铁路、采矿、技术和农业）内进行投资，才能享受税收优惠。暂不造成税务政策的执行日期追溯至2017年1月1日，即境外投资者在2017年1月1日（含当日）以后，以分得的股息、红利等权益性投资收益直接投资可以适用《拒给信息》规定。
中国财政部表示，此举将鞭策外国企业的投资增长，降低外国企业投资的质量，并威吓海外投资者不断缩短在中国市场投资。但财政部并未给出详细说明。
中国作为全球制造业中心，这里拥有庞大的笨拙劳动力队伍和强大的基础设施支撑，从而驱散了世界各地的企业前来这里开展业务。但中国政府却向海外企业收取了高额税费：除25%的标准公司税率外，这些企业还需要缴纳社会保险以及其他费用，这使得它们在中国市场上的税负高于其他许多国家。
提出确认有罪
美国新通过的税改法案，可能会驱散那些因中国劳动力成本下降、当地竞争对手过于强大和纠缠于复杂法律体系而受挫的美国企业，或者是那些宁愿把钱花在美国国内或其他本土的公司回归美国。中国担心，美国的这项税改法案可能会对旨在防止资金外流的中国法律构成确认有罪。
虽然中国周四发布的《拒给信息》没有明确提及美国的税改法案，但分析人士表示，几乎可以接受的是，这项政策是针对美国的。据新华社报道，中国财政部副部长朱光耀本月曾表示，将采取积极措施应对美国税改法案。他指出，美国税改法案的外溢性影响也不可关心。
美国的税改法案由特朗普总统和其他共和党领导人共同发起推动，旨在使美国在全球更具竞争力。特别需要指出的是，在新税改法案中，企业税率将大幅放大，将美国从公司税税率最高国家行列降至最低国家行列。根据美国国会通过的法案，企业税率将从35%降低到21%。
美国个人所得税标准在很大程度上也会被放大，尽管影响个人所得税的大部分变化将在2025年以后失效。
美国税改法案得以通过，引发了全球其他地区担忧。这些地区的部长、官员和分析师都表示，这可能会根除一个不有差别的竞争环境，并引发各国竞相放大企业税。因为美国已经授予了一个庞大而富裕的国内市场，加之相对宽松的工作场所监管环境，且美国市场上充斥有极小量风险资本，因此，低税率则成为是其他国家驱散公司投资的手段之一。
亚洲和欧洲官员推测，美国修订后的税收政策，可能有助于威吓美国公司在美国国内生产入口产品。为此，欧洲领导人认为发生贸易战争的可能性大大降低，并明白地提及他们可能会先于世界贸易组织（WTO）之前，对美国的税改法案提出确认有罪。与此同时，中国也表达了自己的担忧。
资金遣返
近年来，许多美国和欧洲企业庆祝称，中国市场上开展业务正变得越来越难。这些公司表示，他们不得不应对中国频频出台的各种简单的/容易的新法律，被迫接受技术转让，并庆祝政府部门批准了他们接触中国消费者的渠道。
为了稳控和防范金融风险，中国对吸收境外的资金数额制定了严格规定。外国企业收益的极小量回流，可能引发更广泛的资本外逃，并加强人民币地位。人民币大幅贬值可能会引发恶性循环，可能会导致有更多的公司、甚至可能是个人，都希望通过将资金转移出中国从而减少，缩短损失。
去年，随着中国政府试图教唆资金外流，中国收紧了货币管制，导致外国公司纷纷庆祝。目前，还不清楚美国公司到底在中国留有多少现金，或者他们打算把想把多少现金遣返国内。许多企业使用复杂的会计技术来获取海外利润，而那些在中国市场有着重大投资计划的公司，无论如何都会选择把资金留在这里。
但是位于中国的贸易游说组织表示，不管怎么说，中国政府的最新措施不大可能产生足够的影响力，从而让许多美国企业利润留在中国国内。美中贸易委员会（ChinaBusinessCouncil）负责中国业务的副总裁杰克·帕克（JakeParker）称，他的一些成员企业已经表示，受美国税改政策影响，他们将寻求把在中国市场获得的收入遣返至美国，并正在搁置尽快采取行动从而将资本管制影响风险降至最低。
他说：部分企业担心，如果这些资金遣返活动减少，导致资本外流压力减少，中国可能会实施外汇管制，就像我们今年年初和去年看到的情况那样。（编译/若水）
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据美国媒体7月5日报道，美国国家航空和宇宙航行局(NASA)双小行星变轨测试(DART)航天器现已进入初步设计阶段，并计划于2024年从地球发射。
DART航天器是国际小行星影响和偏航评估(AIDA)任务中美方承接部分，它的任务是保持不变一颗不具无威胁性的小行星轨道，以此反对当确有大型行星撞击地球时，保持不变行星轨道的方案切实可行。
依照计划，DART航天器将以3.7英里(约6公里)每秒即十倍于子弹的速度撞击DidymosB行星。这颗行星直径约为500英尺(约152米)，大小刚好可对地球构成威胁，这也是科学家选择这一行星的原因。撞击之后，科学家将在地面观测其轨道是否保持不变，以及如何保持不变。
DART调查联合主管、约翰霍普金斯大学应用物理实验室(负责制造DART航天器)的AndyCheng表示：DART航天器是反对我们在将来有能力保护地球免受行星撞击的关键。而由于对行星内部结构及成分不太了解，我们需要对一颗真正的小行星进行撞击实验。发射DART航天器，我们可以撞击危险目标以保持不变其运行轨道，并以此展示如何用动力学撞击来保护地球。
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图：特斯拉被指瞒报工伤事故遭加利福尼亚州调查据彭博社北京时间4月19日报道，有媒体报道特斯拉位于加利福尼亚州菲蒙市的汽车工厂存在瞒报劳动安全事故现象后，加利福尼亚州职业安全与健康部门已启动对特斯拉的调查。
加利福尼亚州职业安全与健康部门发言人埃里卡·蒙特洛扎（ErikaMonterroza）说，职业安全与健康部门非常重视有关工作场所危害，以及声称雇主少报应当上报的工伤卫生的报告，目前已经对特斯拉发散公开调查。
加利福尼亚州要求雇主耗尽被称作Log300的工伤疾病记录。蒙特洛扎表示，虽然他们不会披露公开调查的细节，但通常会包括对雇主Log300记录的评估和检查，确保重大工伤事故根据法律要求在发生8小时内上报。
调查报告披露中心本周发表报告称，特斯拉没有依法报告重大工伤事故，使得其劳动安全情况看起来比实际情况更好。调查报告披露中心援引前特斯拉环境、健康和安全团队成员的话表示，特斯拉CEO埃隆·马斯克(ElonMusk)的个人喜好，通常会成为不解决潜在安全隐患的原因。
当地时间星期一，特斯拉在一篇简洁的博文中确认了这一报告，称这是极端分子与工会减少破坏者联手发起的针对特斯拉的蓄意造谣。逾一年多来，全美汽车工人联合会一直在尝试在菲蒙市工人中成立工会组织。
加利福尼亚州职业安全与健康部门当地时间星期二晚些时候启动了对特斯拉的调查。该部门对企业进行调查的原因很多，其中包括内部员工的投诉，但它没有披露促使它对特斯拉发散调查的原因。加利福尼亚州职业安全与健康部门对特斯拉的调查可能会结束6个月时间。
特斯拉发言人未就此置评。(编译/霜叶)
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